中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)徐家堡隧道進(jìn)口較原計(jì)劃提前185天順利貫通( 田緣圓 攝 )

　　重慶12月15日電 (田緣圓報(bào)道)12月15日，從中鐵十八局集團(tuán)重黔鐵路6標(biāo)項(xiàng)目部獲悉，按照渝黔鐵路公司“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”的總體部署，項(xiàng)目部捷報(bào)頻傳：李家灣二號隧道和徐家堡隧道進(jìn)口至橫洞段在一個(gè)月內(nèi)相繼貫通;在渝黔鐵路公司組織的全線信用評價(jià)考核中，項(xiàng)目部獲得全線第一名1次、第二名兩次，各項(xiàng)工作名列前茅。

中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)移動(dòng)模架橋梁施工現(xiàn)場( 田緣圓 攝)

　　渝黔高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈(門)渝(重慶)客運(yùn)通道的重要組成部分，是銜接海上絲綢之路與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是成渝城市群與長株潭城市群、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的高速客運(yùn)交流主通道。同時(shí)，作為重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，渝湘高鐵重慶至黔江段建成，對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，也填補(bǔ)了重慶渝東南片區(qū)不通高鐵的空白。

　　據(jù)悉，由中鐵十八局集團(tuán)承建的重慶至黔江鐵路站前6標(biāo)全長28.478公里，主要施工任務(wù)包括隧道十座、橋梁十座、車站一座，地處西南艱險(xiǎn)山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，其中控制性工程楠竹山隧道全長10794米，為全線特長隧道之一，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,主要工程地質(zhì)問題有巖溶、有害氣體(瓦斯)、軟弱圍巖、緩傾巖層、堆積體等，還要近距離下穿高速公路。特別是沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大。

中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)隧道通風(fēng)系統(tǒng)觀摩會(huì)現(xiàn)場 (孔凡虎 攝)

　　中鐵十八局集團(tuán)自進(jìn)場以來，積極科技攻關(guān)，與成都大西南監(jiān)理公司共建“重黔高鐵聯(lián)合創(chuàng)新工作室”。中鐵十八局集團(tuán)重黔鐵路6標(biāo)項(xiàng)目部為減少環(huán)境污染，打出科技環(huán)保組合拳，把生態(tài)環(huán)保理念貫穿鐵路建設(shè)全過程，以設(shè)計(jì)方案為源頭，以科學(xué)研究和技術(shù)革新為手段，提升工程質(zhì)量水平，采用信息化、機(jī)械化、自動(dòng)智能化措施打造綠色精品工程。

中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)鋼筋加工廠設(shè)置采光帶，節(jié)約白天照明用電( 田緣圓 攝)

　　項(xiàng)目部堅(jiān)持方案策劃與布局先行，嚴(yán)格按照綠色施工目標(biāo)要求組織現(xiàn)場施工，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。為最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，項(xiàng)目部和有關(guān)方面合理設(shè)置土方開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少植被破壞;建筑垃圾運(yùn)至指定地點(diǎn)，廢水處理達(dá)標(biāo)后排放;在建設(shè)中，設(shè)多級沉淀池以控制施工廢水排放，采取植草植樹等措施。他們根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點(diǎn)，選擇適宜的綠化植物進(jìn)行種植，夯實(shí)地基、固化邊坡，減少水土流失。項(xiàng)目部不斷對方案進(jìn)行了優(yōu)化，為減少鋼構(gòu)件現(xiàn)場加工的環(huán)境污染，鋼構(gòu)件全部統(tǒng)一在鋼筋加工廠內(nèi)完成，而且鋼筋加工廠設(shè)置采光帶，節(jié)約白天照明用電。

中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)隧道施工平移式布料小車、邊墻防水板鋪掛平臺(tái)觀摩(孔凡虎 攝)

　　在隧道施工過程中，洞內(nèi)的氧氣含量低，空氣質(zhì)量差。通過引入隧道軸流通風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，可以保持洞內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境，提高隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。同時(shí)，該通風(fēng)機(jī)還具有高效、低噪、耐磨、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行平穩(wěn)、操作便捷、應(yīng)用廣泛等優(yōu)點(diǎn)。他們還通過科技智庫，創(chuàng)新研發(fā)出拱架支墊三件套、仰拱邊墻防排水鋪設(shè)施工平臺(tái)、仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)等多項(xiàng)施工工藝。項(xiàng)目部還使用錨桿鉆機(jī)和超前技術(shù)鉆機(jī)，仰拱上面使用了液壓自行式仰拱棧橋，防排水施工上使用了自動(dòng)化防水板臺(tái)車，二襯施工使用智能化襯砌養(yǎng)護(hù)清掃一體車作業(yè)。引進(jìn)這些先進(jìn)的工藝工裝設(shè)備可以極大地保證施工安全，提高質(zhì)量，優(yōu)化隧道施工環(huán)境、減少污染、更為環(huán)保的同時(shí)，還可以保證各個(gè)工作面同時(shí)施工，大大縮短工期。 比如研發(fā)的仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混凝土智能分倉分層布料，只需2人就可完成操作，且效率可提高2倍，節(jié)省材料消耗。

中鐵十八局集團(tuán)重黔高鐵6標(biāo)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)清掃一體車作業(yè) (孔凡虎 攝)

　　在水江大道雙線特大橋施工中，為確保大橋施工質(zhì)量安全環(huán)保，施工人員不斷優(yōu)化施工方案，科學(xué)安排工期，采用國內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)模架、智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能大體積混凝土測溫系統(tǒng)和BIM三維可視化建模施工工藝，為施工過程控制、工藝優(yōu)化、交底培訓(xùn)直觀展示圖紙?zhí)峁┤�方位的技術(shù)保障，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。建橋過程中，采用掛籃懸臂澆筑等施工工法進(jìn)行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè)，掛籃兜底避免混凝土、焊花等掉入江河和植被。

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